Bu iki model birbirleriyle aynı platformu kullansa da aslında iki modelin de temelinde VW Tiguan yatıyor. Yani bu platform aslında Tiguan’da kullanılan MQB platformu temelli ancak SUV modeller için elden geçirilmiş bir altyapı.
Bu yüksek değişkenlik sayesinde VW Grubu bu platformda SUV veya HB model üretebiliyor ve bu araçlarda yüksek sürüş dinamizmini kullanıcılara sunuyor.
Skoda Kodiaq SUV sınıfına en son dahil olan model. Aracın Türkiye’deki satışına Mart ayında başlanacak. Ancak biz yurtdışında bu aracı kullanma fırsatı bulduk ve aklımıza da arka sayfada testini okuyacağınız Ateca ile karşılaştırmaktan başka fikir gelmedi.
Kodiaq tasarımıyla öne çıkan bir araç. Toplam uzunluğu 4697 mm olan model bu heybetli yapısıyla kardeşinden daha büyük olduğunu ilk anda hissettiriyor. Ateca’nın boyu 4,36 metre olduğu için iki model arasında önemli bir fark var. Kodiaq’ın ön tasarımında büyük farlar ve ızgara dikkat çekerken profilden Audi Q7’yi anımsatan büyük gövde hemen dikkat çekiyor. Arkada köşeli stop tasarımı ile sportif görünmeyi başaran model tamponun alt kışındaki siyah kaplama ile de SUV kimliğini ortaya çıkartmış. Tasarım olarak incelediğimizde Ateca daha kompakt olmasıyla sportif görünürken Kodiaq daha heybetli yapısıyla kullanıcısına daha fazla güven veriyor.
Aracın iç mekanına geçildiğinde ise büyük boyutları sayesinde oldukça geniş bir atmosfer sizi karşılıyor. 5 kişilik oturma düzeni ile donatılan Kodiaq, arkasında da 720 litrelik yükleme alanına sahip. Eğer koltukları katlarsanız bu kez yükleme için 2065 lt elde ediyorsunuz ki bu değer neredeyse küçük bir ticari araçla aynı. Modelin 2791 mm’lik dingil mesafesi sayesinde gerek önde gerekse arkadaki yaşam alanı genişliği konusunda en ufak bir eksikliği yok. Büyük camlar sayesinde de ferahlık hissi yüksek.
Kabinin genelinde ise ortak parçalara yer verilmiş. Ne yazık ki bu modelde de özgünlük anlamında çok iyi bir sonuç ortaya çıkmamış. Diğer Skoda modellerinden daha farklı plastik malzemenin kullanıldığı Kodiaq’da bu ilk anda anlaşılıyor ve kalite farkı hissediliyor. Genel olarak işçilik de başarılı iken konsolun alt kısımlarında yine sert plastik malzemeye yer verilmiş olması kabul edilebilir bir tasarruf olarak değerlendirilmeli.
Skoda Kodiaq’ın en güçlü olduğu yönlerin başında zengin motor seçenekleri geliyor. Araç Avrupa’da ikisi TDI, 5 motorla alınabiliyor. Ülkemizde ise 1.4 TSI ve 2.0 TDI motor seçeneklerine yer verilecek.
Ben 1.4 litrelik TSI motoru kullanma fırsatı buldum. Bu motor araca 150 HP güç üretirken manuel veya DSG vites kutusu ile alınabiliyor. DSG vitesle motorun uyumu çok başarılı. Her ne kadar gövde büyük olsa da aracın hızlanma isteği yüksek ve sarsıntısız vites geçişleri ile konfor memnun edici.
Büyük karoser nedeniyle virajlarda gövde yana yatma eğiliminde olsa da olumsuz bir durumla karşılaşmıyorsunuz. Direksiyon tepkileri bu konuda beklenenden daha iyi.
Asfalt üzerinde Kodiaq ile ilerlediğinizde büyük bir güven hissediyorsunuz. Aracın deyim yerindeyse oturaklı gövdesi sizi şımartıyor. Konfor seviyesinin yüksek tutulması nedeniyle Kodiaq bana gençlerden çok orta yaş ve üstü tüketiciler için hazırlanmış bir model gibi hissettirdi. Bu nedenle de iç mekanda çok oyuncaklı bir yapı yerine ergonomik ancak özgünlükten uzak tasarım kullanılmış gibime geliyor.
Hafif araziye çıktığınızda ise büyük gövde nedeniyle çok atak bir karakter beklememek gerek. Önden çekişli modelle yaptığım denemelerde gövde zorlansa da farklı zeminlerde ilerlemeyi başardı. Elbette zorlanmaya başlayınca aracın çekişinde kayıplar olsa da sonuç önden çekişli bir model için oldukça iyiydi.
Teknik veriler Skoda Kodiaq
- Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4/Benzin
- Yerleşim Önde enlemesine
- Supap/eksantrik sayısı 16/2
- Motor hacmi 1395 cc
- Maksimum güç 150 HP-5000 d/d
- Maksimum tork 250 Nm-1500 d/d
- Son hız 198 km/s
- 0-100 km/s hızlanma 9.6 sn
- Şanzıman 6 ileri DSG
- Aktarma Önden çekiş
- Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
- Lastikler 215/65 R17
- Depo kapasitesi 58 lt
- Bagaj hacmi 720 lt
- Ağırlık 1546 kg
- Tüketim (fab. ver.) 5.5/6.2/7.4 100 km
- Uzunluk 4637 mm
- Genişlik 1882 mm
- Yükseklik 1655 mm
- Aks mesafesi 2791 mm
- Fiyat Açıklanmadı
Otostil Test Verileri
- 0-100 km/s hızlanma (sn) 9.9
- 0-400 m (sn) 18.4
- 100-0 km/s fren (soğuk)(m) 41.2
- 100-0 km/s fren (sıcak)(m) 41.4
- Gürültü 100 km/s (dB) 67
- Test tüketimi (lt/100 km) 7.8
- Menzil (km) 743 km
Seat Ateca’nın tasarımı ilk bakışta dikkat çekiyor. Alışılagelen Seat tasarım dili, dinamizmi ve işlevselliğin etkileyici bir bileşimine sahip modelde, radyatör ızgarası ve farların özgün üçgen şekli gibi pek çok unsur, Leon’da olduğu gibi ilk bakışta onun bir Seat olduğunu vurguluyor.
Aracın ön kısmındaki bu belirgin marka imajı arka kısımda da devam ediyor. Yer yer köşeli ve sert geçişli tasarım sayesinde güçlü görünmeyi başartan Ateca, geniş çamurlukları sayesinde de arazi kimliğine vurgu yapıyor. Modelin önden başlayıp arkaya uzanan omuz çizgisi ve katlı motor kaputu ise sportifliğini pekiştirmiş.
Otomobilin içi, dış tasarımla uyum içinde. İç mekanda, SUV sürücülerinin çok değer verdiği sağlamlık ve güvenlik duygusu dinamik bir karakterle birleştirilmiş. Ateca’nın boyutları dikkate alındığında iç mekan genişliği ortalamaları rahatça yakalarken dört kişilik bir ailenin ihtiyaçları için yeterli.
Kokpit, net bir şekilde sürücüye odaklanan yatay bir çizgiye sahip. Işık, iç kısmın özel niteliklerinden bir başkası. Kapılardaki yeni ortam aydınlatması, yolcuların kişisel tercihlerini uyarlayabilmeleri için onlara sekiz farklı renk seçeneği veriyor. Ancak ışık şiddeti çok yüksek değil. Bu sayede en yüksek şiddette bile gözler yorulmuyor. Ancak iç mekanın genelinde koyu renklerin tercih edilmesi herkesin hoşuna gitmeyecektir. Ben biraz daha canlı renkler veya kaplamalarda ateşli Seat modellerinde olduğu gibi kırmızı detaylar olsun isterdim.
MOTORLAR GARANTİLİ
Ateca ülkemizde 1.4 litrelik TSI motor veya 1.6 litrelik TDI motorla alınabiliyor. Bu iki güç ünitesinin de en önemli özelliği farklı marka ve modellerde kendilerini kanıtlamış olmaları. Yani bu iki motordan hangisini seçerseniz seçin emin olun pişman olmayacaksınız. Ben 1.4 litrelik TSI 150 HP’lik modelin direksiyonuna oturdum. Bu motoru manuel veya DSG şanzıman ile almak mümkün. İki versiyon arasında 7 bin TL’lik fiyat farkı varken ben üst seçenek olan 150 HP DSG S&S Xcellence modelini kullanma fırsatı buldum.
Standart olarak gücünü ön tekerler üzerinden yola aktaran Ateca, bu motor seçeneğinde tüketicilere ayrıca 9500 TL ilave bedel karşılığında dört tekerlekten çekiş sistemini de sunuyor. Dizel motor ise şimdilik sadece manuel vitesli ve önden çekişli olarak alınabiliyor.
Ateca’daki benzinli güç ünitesi 4 silindirli bir makine. 150 HP güç üreten motor gücünü yere 7 ileri oranlı DSG çift kavramalı vites kutusu ile aktarıyor. Bu ikilinin birlikteliğini pek çok modelde daha önce görmüştük. Her seferinde beğenimi söylediğim bu birliktelik Ateca’da da çok iyi işler başarıyor ve kullanım esnasında size büyük keyif veriyor.
Ayrıca Ateca’da 4 farklı sürüş modunun seçilebilmesine imkan tanıyan çevirmeli bir buton yer alıyor. Vites bölgesindeki kumandadan seçilen sürüş modları ile isterseniz daha ekonomik ilerlerken isterseniz de daha sportif bir sürüş karakterini tercih edebilirsiniz. Özellikle spor moduna aldığınızda multimedya ekranından turbo basıncı, G kuvveti gibi değerleri görmek kendinizi bir süper spor otomobil içinde olduğunu sanmanıza neden olabilecek çok iyi düşünülmüş bir detay.
18 inçlik jantlarıyla bu soğuk kış günlerinde yola sağlam basan Ateca, sadece önden çekişli olmasına rağmen yerde yüksek yapısı sayesinde hafif arazide de sorunsuz ilerleyebiliyor. Şasinin rijitliği sayesinde de arazide zorlanmaların yaşanmadığı Ateca’da buna karşılık asfalt üzerinde de seyrederken şaşırmanız olası.
Bir SUV içinde olduğunuzu unutturacak kadar iddialı ve dinamik bir kullanım karakterine sahip olan Ateca, adeta yerden yüksek bir Leon gibi virajları birbiri ardına geride bırakırken en ufak bir zorlanma belirtisi göstermiyor. Üstelik iç mekana yansıya gürültü seviyesinin de düşük oluşu konforun azalmamasını sağlıyor.
Sonuç
Ateca genel olarak çok başarılı bir model. Eğer yeterli ürün temini sağlanırsa emin olun model Leon’u bile satış adetlerinde tahtından edebilir. İlk SUV denemesi için çok başarılı olan Ateca’nın en önemli eksikliği ise bana göre önemli olmasa da son dönemde trend olan dizel motorda DSG şanzımanı sunmuyor oluşu. Skoda Kodiaq ise ikiz kardeşine kıyasla çok başka bir ruha sahip. O geniş gövdesiyle konfor isteyenler için çok iyi bir seçenek. Aynı motor ve DSG şanzımanla kardeşine kıyasla Kodiaq daha sakin bir tablo çiziyor. Ateca daha çok gençleri hedeflerken Kodiaq’ın hedef kitlesi bana göre orta ve üstü yaş grubu. Ben kendimi genç olarak gördüğüm için de Ateca benim beğenime daha çok uyuyor.
Teknik veriler Seat Ateca
- Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4/Benzin
- Yerleşim Önde enlemesine
- Supap/eksantrik sayısı 16/2
- Motor hacmi 1395 cc
- Maksimum güç 150 HP-5000 d/d
- Maksimum tork 250 Nm-1500 d/d
- Son hız 198 km/s
- 0-100 km/s hızlanma 8.6 sn
- Şanzıman 7 ileri DSG
- Aktarma Önden çekiş
- Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
- Lastikler 215/50 R18
- Depo kapasitesi 66 lt
- Bagaj hacmi 510 lt
- Ağırlık 1300 kg
- Tüketim (fab. ver.) 4.9/5.4/6.4 100 km
- Uzunluk 4363 mm
- Genişlik 1841 mm
- Yükseklik 1615 mm
- Aks mesafesi 2638 mm
- Fiyat 134.500 TL
Otostil Test Verileri
- 0-100 km/s hızlanma (sn) 8.9
- 0-400 m (sn) 16.9
- 100-0 km/s fren (soğuk)(m) 40.9
- 100-0 km/s fren (sıcak)(m) 41.1
- Gürültü 100 km/s (dB) 67
- Test tüketimi (lt/100 km) 7.5
- Menzil (km) 880 km