Toyota C-HR dinamik ve agresif görüntüsüyle albenisi yüksek bir araç olmuş. Elmas tasarımından ilham alınarak dizayn edilen Toyota C-HR etkileyici tasarımı ve özenle hazırlanmış detaylarıyla farklılaşıyor. Beş kapalı Crossover gövdesi tasarlanırken, aracın coupe hatlarından ödün vermemek için arka kapı kolları da gizlenmiş. Genel olarak önden arkaya bütünlük içindeki tasarımda ahengi bozan bir elemana rastlanmıyor oluşu tasarımcıların önemli bir başarısı.
Dikkat çeken LED farları, zarif pırlanta desenli ızgarası, bumerang şeklindeki özel LED ışık çizgili arka stop lambaları da modelin estetiğini tamamlıyor.
HER YERDE TÜRK İMZASI VAR
Ülkemizde ilk kez üretilen Crossover sınıfının temsilcisi olan C-HR iç mekanıyla hem Crossover olduğunu ortaya koyuyor hem de günlük kullanıma uygun bir otomobil olduğu imajını çiziyor. Aracın yerden yüksek oturma pozisyonu sayesinde görüş açıları başarılı iken C sütununun görüşü ne alışmak için biraz yol yapmak gerekiyor. Hassas çalışan park sensörleri ve kamera da size dar alanlarda yardımcı olduğu için görüş konusunda önemli bir sıkıntı yaşamıyorsunuz.
Bir Türk tasarımcının elinden çıkan iç mekanıyla dikkat çeken C-HR, genel olarak yeni nesil Toyota modellerinde gördüğümüz çizgilere sahip. Malzeme kalitesi olarak yumuşak derinin tercih edildiği C-HR işçilik konusunda da oldukça başarılı. Deri kaplamalı, geniş ve tamamen size odaklı dikkat çekici ön konsol tasarımı ile özel olarak geliştirilmiş koltukları sizleri sarmalıyor ve buradan tüm düğme ve şalterleri kolayca kontrol etmemizi sağlıyor.
Sürücü odaklı kabinde birçok kullanışlı yüksek teknolojiye de yer verilmiş. Bu teknolojiler arasında, her şeyi kontrol edebilen döner düğme ve 8 inçlik dokunmatik multimedya ekranı yer alıyor. Ayrıca asimetrik orta konsol tasarımı, sürücünün tüm kontrollere kolayca ulaşmasını sağlıyor.
İç ve dış tasarım arasındaki bağlantıyı güçlendirmek amacıyla elmas tasarım çizgisi kabin içinde de devam ediyor. Aynı elmas teması, kabin içi kontrol düğmelerinde, kapı içlerinde ve tavanda kullanılan desenlerde, hoparlör kapaklarından ve hatta sürücü analog gösterge ekranının iğnelerinde bile bulunuyor. Büyük bir özenle seçilen kabin materyalleri güzel bir uyum yansıtıyor.
Toyota C-HR, SUV’un getirdiği güçlü ve sağlam duruşun yanında hatchback modellerin sürüş dinamikliğine sahip olma iddiasıyla üretilmiş bir model. Araç 4360 mm uzunluğa, 1795 mm genişliğe, 1565 mm yüksekliğe ve 2640 mm dingil mesafesine sahip.
Uzun dingil mesafesi sayesinde iç mekandaki yaşam alanı oldukça genişken arka camların küçük yapısı nedeniyle bu alandaki ferahlık hissi sınırlı. Ancak bu da satın almayı değiştirecek kadar kötü değil. Aracın coupevari tasarımına rağmen arkadaki baş mesafesinin yüksek oluşu da başarılı.
MOTORU ÖNEMLİ BİR KOZ
Sakarya’daki Toyota tesislerinde üretilen C-HR’de 2 farklı motorla alınabiliyor. Bunlar konuğumuz olan 1.2 lt Turbo 116 HP ve 1.8 lt Hybrid 122 HP. 1.2 lt turbo motoru tüketiciler isterlerse manuel vitesle de alabilirken ben Multidrive S isimli otomatik vites kutulu modelin direksiyonuna geçtim.
Multidrive S isimli vites kutusu aslen bir CVT ünite. Yani bu vites kutusunun sürekli değişen oranları var. Bu da sürüş karakterinize göre optimum şartlarda yol almanızı sağlıyor. Ayrıca test aracımız 4×4 çekiş sistemine de sahipti.
Tüm bunlar bir araya geldiğinde de C-HR aslında neredeyse rakipsiz bir model halini alıyor. Çünkü şu anda böyle küçük hacimli benzinli motora sahip, 4×4 çekiş sistemli ve üstelik otomatik şanzımanla kombine edilmiş bir ürün bulmak kolay değil.
Tüm bu farklılığı sayesinde tüketiciler cephesinden önemli bir avantaja sahip olan C-HR, yola çıkıldığı anda da farklılığını size gösteriyor. Araçla ilerlerken iç mekandaki gürültü seviyesinin alışılagelmiş CVT vites kutularına kıyasla daha az olması konforu artırıyor.
4×4 çekiş sistemi sayesinde de hafif arazide sorunsuz ilerleyebilen C-HR, kendini arazide daha iyi hissediyor. Direksiyon sisteminin çalışması arazide çok iyi olmasına karşılık asfalt üzerinde biraz tepkisiz kalıyor. Yaşanan gecikmeler nedeniyle de performanslı kullanımlarda keyif biraz törpüleniyor. Buna karşılık normal şehir içi kullanımlarda en ufak bir olumsuzluk hissetmiyorsunuz.
Aracın sürüş konforu hangi motoru seçeceğinize göre değişiyor. 18 inç jantlardaki 1.2lt benzinli versiyonun oldukça iyi bir sürüşü var. Bazı SUV’lar gibi yumuşak ve cılız değil, bu yüzden dalgalı yollarda bulantı oluşturmuyor. Asfalt sürüşlerinde neredeyse yol ve rüzgar sesi de almaması olumlu. Yol tutuşu ağırlık farklılıklarından dolayı 1.2 benzinli versiyon lehine daha başarılı diye bilirim.
Sonuç
Toyota C-HR Crossover sınıfına yerli olmanın getirdiği avantajla iddialı bir giriş yaptı. Aracın sahip olduğu motorlar ve 4 tekerlekten çekiş sisteminin de etkisiyle iddiası görünen o ki azalmayacak. Arka koltukları nedeniyle eleştiri alsa da önemli bir eksiğinin olmaması sayesinde bu sınıfta artık Türklerin de olduğunu ispatlayan C-HR, şimdiden rakiplerine korku saldı bile.
Teknik veriler Toyota C-HR
- Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4/ Benzin
- Yerleşim Önde enlemesine
- Supap/eksantrik sayısı 16/4
- Motor hacmi 1197 cc
- Maksimum güç 116 HP-5600 d/d
- Maksimum tork 185 Nm-1500 d/d
- Son hız 180 km/s
- 0-100 km/s hızlanma 11.4sn
- Şanzıman CVT
- Aktarma Dört tekerlekten çekiş
- Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
- Lastikler 225/50 R18
- Depo kapasitesi 50 lt
- Bagaj hacmi 297 lt
- Ağırlık 1535 kg
- Tüketim (fab. ver.) 5.6/6.3/7.6 lt/100 km
- Uzunluk 4360 mm
- Genişlik 1795 mm
- Yükseklik 1565 mm
- Aks mesafesi 2640 mm
- Fiyat 118.900 TL
Otostil Test Verileri
- 0-100 km/s hızlanma (sn) 11.6
- 0-400 m (sn) 22.0
- 100-0 km/s fren (soğuk)(m) 40.5
- 100-0 km/s fren (sıcak)(m) 40.9
- Gürültü 100 km/s (dB) 67
- Test tüketimi (lt/100 km) 7.6
- Menzil (km) 658 km
Beğendi/Beğenmedi
- Murat Tosun Beğenmedi
- Mert Duran Beğendi
- Gürkan Gençyılmaz Beğendi
- Zeynep Uluşahin Beğenmedi