Türkiye’de Yılın Otomobili seçilen Hyundai Ioniq modelini test ettik. Dizeller bitiyor hibritler geliyor. Hyundai Ioniq dizellere alternatif olur mu? Yılın Otomobili Hyundai Ioniq testi ile bu soruya cevap aradık.

Tek gövde 3 motor

Hyundai teknoloji konusunda duruyor duruyor birden yaptığı atılımla kendisinden söz ettiriyor. Firma şimdi de tek gövdede 3 farklı motor tipi buluna Ioniq ailesi ile tüm pazarlarda kabul gören bir model yaratmış oldu. Bu modelin en önemli özelliği ise bütçelere zarar vermeyen yapıda bunu başarması.

Şimdilik tek donanımı var

Ülkemizde şu anda sadece Ioniq Hybrid modelini satın alabiliyorsunuz. 159.900 TL’den satın alınabilen modelde şimdilik tek donanım sunulsa da kısa süre sonra daha donanımlı bir versiyon da aileye katılacak.

Ön yargıları kırmak istiyor

Satış adetlerinde volümlü bir model olmamasına karşılık Ioniq sahip olduklarıyla markaya prestij sağlama açısından önemli bir otomobil. Bir üst segmentin konfor ve iç mekan genişliğini sunduğu açıklanan model bu sayede hibrit modellere olan olumsuz yargıyı da kırmak istiyor.

Tasarımı dikkat çekici

Ioniq tasarımıyla da dikkat çeken bir araç. Ön kısımda Elantra modelinden izler taşıyan otomobilde profil abartıdan uzak çizgilerle harmanlanmış. Arka kısım ise en radikal alan. Liftback gövdesi sayesinde Ioniq bu kısımda dikkat çekmeyi başarıyor. Aracı olduğundan da küçük gösteren arka kısım dışarıdan güzel görünse de sürücü için kısıtlı görüş açısı sunuyor.

İç mekanda parçalar ortak

İç mekanda ise ortak parçaların kullanıldığı Ioniq son derece şık ve kaliteli bir görünüm sunuyor. Aracın donanım paketinde sunulan aksesuarların yeterli olması sayesinde de konfor ve güvenlik anlamında önemli bir eksiklikle karşılaşmıyorsunuz. Kısa süre sonra sunulacak bir üst paketle ise donanım listesi daha da uzayacak.

Yaşam alanı geniş

Önde yaşam alanı konusunda oldukça bonkör olan Ioniq, arkada da 2.7 metrelik dingil mesafesi sayesinde sizi şaşırtan bir hacme sahip. Tümsek bir şaft tünelinin de olmamasıyla arkada 3 yolcu son derece konforlu seyahat edebiliyor.

Bagaj daha büyük olmalıydı

Aracın arkasındaki bagaj alanı ise geniş açılan kapak sayesinde kullanım açısından çok rahat ancak hacim anlamında 500 litreyi geçen modeller olduğu düşünülürse daha fazlası olmalı.

141 beygir üretiyor

Hyundai Ioniq Hybrid’de benzinli ve elektrikli motor birlikte görev yapıyor. Elektrikli motor benzinli motor tarafından şarj edildiği için siz bir prizle bunu yapmıyorsunuz. 1.6 litrelik Kappa benzinli motordan gelen 105 HP güçle birlikte elektrik motorundan gelen 43,5 HP birleşiminden toplamda 141 HP güç elde edilirken toplam tork 270 Nm gibi oldukça etkileyici bir değer.

Şanzımanı başarılı

Önden çekişli olarak gücünü yere 6 ileri çift kavramalı DCT şanzımanla aktaran Ioniq fabrika verisi 11,1 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlıyor. Aracın asıl işinin ekonomi yapmak olması nedeniyle şanzıman oranları biraz uzun tutulmuş ve bu nedenle bu değer düşük tüketim nedeniyle kabul edilebilir.

Tüketimi çok iyi

Ioniq için en önemli konu düşük tüketime ulaşmak. Fabrika verisi 3.9 litrelik tüketim değerine sahip olan otomobil reel sürüşlerde de inanması zor belki ama bu değere yaklaşmayı başarıyor. Ancak elbette sürekli gaz pedalına hoyratça davranırsanız o zaman tüketim 8 litreye bile çıkabiliyor. Ancak bunu normal şartlar altında kimsenin yapmayacağı da bir gerçek.

Performans için üretilmedi

İlk hareket anından itibaren hızlanma isteği konusunda zayıf olmayan Ioniq hız arttıkça uzun vites oranları nedeniyle biraz nefessiz kalsa da pek çok kullanıcının mutlu olacağı bir performans sunuyor. Özellikle ara hızlanmalarda iki motorun birlikteliği sayesinde elde edilen rakamlar tatminkar.

İç mekan çok sessiz

Elektrikli motoru sayesinde şehir içinde gürültü konusunda çok iyi işler başaran Ioniq sürat arttıkça iç mekana biraz ses alıyor. Ancak bu durum neredeyse tüm Hyundai modellerinde olduğu için alışkın olanlar için çok rahatsız edici olmuyor.

Ağırlığı sizi şaşırtabilir

1.4 tonu geçen ağırlığı ile yola sağlam basan Ioniq biraz hissiz kalan direksiyonuna rağmen virajlarda yola iyi tutunuyor. Aracın darbe emiş konusundaki performansı da oldukça iyi ve size bir üst sınıfın konforunu sunmayı başarıyor.

SONUÇ

Hibrit dünyasına hoş geldin Hyundai! Avrupa için oldukça önemli olan, ülkemizde ise hak ettiği değeri bulması için biraz daha zamana ihtiyaç duyulan bu segmentte Hyundai, Ioniq ile çok iyi bir başlangıç yaptı. Aracın pek çok noktadaki iyi özellikleri sayesinde satın alan tüketicileri mutlu edeceğine şüphe yok.

Teknik veriler Hyundai Ioniq Hybrid

Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4/Benzin
Yerleşim Önde enlemesine
Supap/eksantrik sayısı 16/2
Motor hacmi 1580 cc
Maksimum güç 105+43,5=141 HP-5700 d/d
Maksimum tork 265 Nm-4000 d/d
Son hız 185 km/s
0-100 km/s hızlanma 11.1 sn
Şanzıman 6 ileri çift kavramalı
Aktarma Önden çekiş
Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
Lastikler 225/45 R17
Depo kapasitesi 45 lt
Bagaj hacmi 443 lt
Ağırlık 1445 kg
Tüketim (fab. ver.) 3.9/3.9/3.9 lt/100 km
Uzunluk 4470 mm
Genişlik 1820 mm
Yükseklik 1450 mm
Aks mesafesi 2700 mm
Fiyat 159.900 TL

OTOSTİL Test Verileri

0-100 km/s hızlanma (sn) 11.4
0-400 m (sn) 20.4
100-0 km/s fren (soğuk)(m) 39.1
100-0 km/s fren (sıcak)(m) 39.4
Gürültü 100 km/s (dB) 66
Test tüketimi (lt/100 km) 4.0
Menzil (km) 1125

Yılın Otomobili Hyundai Ioniq testi