İşte yeni rekortmen: Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe

4-Kapı Coupe, yüksek performanslı AMG.EA mimarisine dayanıyor ve bu sayede Affalterbach'ın öncü ruhunu sayısız dünya ilkiyle ortaya koyuyor. Bunun mer

4-Kapı Coupe, yüksek performanslı AMG.EA mimarisine dayanıyor ve bu sayede Affalterbach’ın öncü ruhunu sayısız dünya ilkiyle ortaya koyuyor. Bunun merkezinde, bir seri üretim elektrikli araçta ilk kez kullanılan, özellikle yüksek performans için tasarlanmış yeni bir sürüş sistemi yer alıyor. Yüksek performanslı bir batarya ile birleştirilen, eksenel akı motorları olarak adlandırılan yeni ve son derece yenilikçi bir elektrik motoru teknolojisi kullanıyor. Sonuç, yalnızca azami güç sunmakla kalmayan, aynı zamanda bunu tekrar tekrar ve sürekli olarak gerçekleştirebilen, böylece yüksek performans segmentindeki standardı yeniden belirleyen bir sürüş ünitesi. Mercedes-AMG, bu teknolojinin yapabileceklerini geçen yıl CONCEPT AMG GT XX’in Nardò’daki muhteşem rekor sürüşüyle kanıtladı. Teknoloji prototipi, yedi gün 13 saatte 40 bin kilometreden fazla yol kat ederek, kelimenin tam anlamıyla sekiz günde dünya turu gerçekleştirirken bu süreçte toplam 25 uzun mesafe rekorunu kırdı.

Müşteriler, iki güçlü motor arasında seçim yapabilecek: Mercedes-AMG GT 63 4-Kapı Coupe ve Mercedes-AMG GT 55 4-Kapı Coupe.

Mercedes-AMG, yüksek performanslı güç ünitelerindeki etkileyici geleneğini sürdürüyor ve Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé’de yeni bir performans seviyesinin kapılarını aralıyor. Bunun merkezinde, tamamen yeni bir batarya teknolojisiyle el ele çalışan devrimci eksenel akı motorları yer alıyor. Her iki model de üç eksenel akı motoruyla donatılarak 600 kW ile 860 kW (816 HP ile 1.169 HP) arasında değişen bir güç sunuyor. Yeni geliştirilen batarya yaklaşımı, sürekli yük altında homojen sıcaklık dağılımını ve yüksek performans istikrarını sağlayan özel hücre kimyasına sahip doğrudan soğutulan silindirik hücreler kullanıyor.

Etkileyici Güç: 860 kW’a kadar azami güç

Eksenel akı motorunun temel prensibi, Temmuz 2021’den bu yana Mercedes-Benz AG’nin yüzde 100 iştiraki olan İngiliz elektrik motoru uzmanı YASA tarafından geliştirildi. Kompakt motor tasarımı, güç ünitesinin yerleştirilmesinde daha fazla esneklik sağlıyor. Geleneksel elektrik motorlarıyla kıyaslandığında, bu yenilikçi sürüş sistemi daha yüksek sürekli güç ve daha yüksek tork sunuyor. Bu aynı zamanda zorlu sürüş performanslarının art arda çok sık tekrarlanabilmesine de olanak tanıyor.

:: Türkiye’nin Web Oscarı Doğuş Oto’nun oldu

Nasıl çalışıyor: Eksenel akı motorunda elektromanyetik akı, motorun dönüş eksenine paralel çalışıyor. Geleneksel bir elektrik motorunda ise eksene dik olarak çalışır. Eksenel akı motorunun temel bileşenleri ince diskler şeklinde tasarlandı. İki rotor, statoru soldan ve sağdan sandviç gibi sarıyor. H-konfigürasyonu olarak da bilinen bu düzenleme, stator tarafından üretilen manyetik akının rotorlarla en verimli şekilde eşleşmesini sağlıyor. Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe’de ön akstaki bu kombinasyon yaklaşık dokuz santimetre genişliğinde; arka akstaki iki motorun her biri ise yalnızca yaklaşık sekiz santimetre genişliğinde.

Bu üç yenilikçi elektrik motor birlikte yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe’de istisnai bir performans sunuyor. GT 63 4-Kapı Coupe 4MATIC+’da en yüksek çıkış (yüzde 80 SoC’de AMG Launch Control sırasındaki En Üst Performansı) 860 kW’a (1.169 HP) ulaşıyor. Mercedes-AMG GT 55 4-Kapı Coupe 4MATIC+ ise 600 kW (816 HP) sunuyor. Yüksek Performanslı Elektrikli Mimari, 1.000 kW’ın üzerindeki güç değerlerine ulaşmak üzere teknolojik olarak tasarlandı.

Motorlar, her aksta bir Yüksek Performanslı Elektrik Sürüş Ünitesine entegre edilmiş. Arka aksta yer alan HP.EDU, ortak bir gövde içinde kompakt, tek kademeli bir planet dişli kutusuyla birleştirilmiş iki adet eksenel akılı motor barındırıyor. Motorlar ve dişli kutuları yağ soğutmalı. Alan tasarrufu sağlamak amacıyla; hidrolik pompalar ve emiş filtrelerini içeren gerekli Pompa Kontrol Ünitesi de HP.EDU’ya entegre edilmiş. Ayrıca, her bir motor için birer adet olmak üzere iki adet su soğutmalı silikon-karbür (SiC) invertör kullanılıyor. Silikon karbürün malzeme özellikleri; yüksek voltaj, yüksek akım, yüksek sıcaklık ve mükemmel termal iletkenlik gerektiren zorlu uygulamalar için sayısız avantaj sunuyor. Eksenel akılı motorlar, maksimum hızda 13.000 d/d değerinin üzerine çıkabiliyor.

600 kw şarj gücüyle neredeyse yakıt ikmali kadar hızlı şarj

Şarj performansı da yeni standartlar belirliyor. Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe, 800 amperin üzerinde şarj akımına ve dolayısıyla uygun altyapıda, 600 kW’ın üzerinde azami şarj kapasitesine ulaşıyor. Bu, yalnızca on dakikada yaklaşık 460 kilometrelik menzili1 için yeterli enerjinin şarj edilebileceği anlamına geliyor. %10’dan %80’e şarj durumu (SoC) yalnızca 11 dakika alıyor.

:: Takata bu sefer kendine TT ve R8'i kurban olarak seçti

Bu, dört kapılı spor aracın geleceğin altyapısı için zaten donanımlı olduğu anlamına geliyor; ancak geleneksel hızlı şarj istasyonları genellikle daha düşük şarj hızları sunuyor. Bununla birlikte, Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe orada da güçlü yönlerini ortaya koyabiliyor ve şarj sürecinin büyük bölümünde tam şarj gücünü çekebiliyor.

Batarya hücrelerinin doğrudan soğutulması hızlı şarjı da destekliyor. Buna ek olarak, şarj sırasında hücrelerin ve hatların optimize edilmiş termal yönetimi de bu sürece katkıda bulunuyor.

Azami şarj gücü, mevcut şarj akımına/şarj altyapısının gücüne, batarya sıcaklığına ve şarj işleminin başlangıcındaki şarj durumuna bağlı. Akıllı araç yazılımının yardımıyla şarj durakları rota planlamasına en iyi şekilde entegre edilebiliyor ve batarya mümkün olan en hızlı şarj işlemi için önceden hazırlanabiliyor.

Sürücü daha uzun bir şarj molası yapabiliyorsa ya da daha zayıf altyapıya sahip bir bölgede seyahat ediyorsa, batarya yalnızca 400 volt kullanılarak da şarj edilebiliyor. Sistem 800 volttan 400 volta geçiş yapabiliyor. Ayrıca yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe, dünya genelinde beş hızlı şarj standardına hazırlıklı: Avrupa’da CCS2, Çin’de GB/T, Japonya’da CHAdeMO, Güney Kore’de CCS1 ve ABD’de NACS.

Kokpit: Performans tutkunlarının komuta merkezi

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupe’nin yüksek performanslı DNA’sı, sürücü odaklı kokpite de yansıyor. Ön panel; sürücü odaklı bir bölüm ve hafifçe ayrıştırılmış bir yolcu alanına bölünen, geniş ve görsel olarak kesintisiz bir ekran ünitesiyle tanımlanıyor. 10,2 inçlik gösterge paneli ve 14,0 inçlik multimedya ekranından oluşan kristal netliğindeki sürücü ekranları, kesintisiz cam tasarımıyla tek bir ünite halinde birleşiyor.

14 inçlik multimedya monitörü, en uygun şekilde okuma ve sezgisel kullanım sağlamak amacıyla ergonomik olarak sürücüye doğru eğimli. Ön yolcunun da sportif-dijital deneyime dahil olmasına olanak tanıyan 14,0 inçlik bir yolcu ekranı da mevcut.