“Ben artık Ayten değilim, i10’um!” diyen Hyundai i10’u test ettik

Daha önceki nesillerinde kadın otomobili imajı nedeniyle ön yargıyla yaklaşılan Hyundai i10, yeni neslinde bu olumsuz imajından kurtulup pek çok kullanıcının ihtiyaçlarına cevap verebilecek bir otomobil halini almış.

PAYLAŞ

Ülkemizde üretilen i20 satış rakamlarıyla markayı memnun etse de küçük kardeş Hyundai i10 ne yazık ki o kadar popüler olmayı başaramadı. Bunda kuşkusuz modelin satış fiyatının yüksekliği ve “kadın otomobili” imajının etkisi var. Ne yazık ki İngilizce okunuşu Ayten olan Hyundai i10, bir türlü bu imajdan kurtulamadı. Ancak şimdi yeni neslinde bu ön yargı paramparça olacak gibi.

Tasarımıyla daha maskülen bir otomobil halini alan model, gerek önde gerekse arkada tasarımıyla artık kendisine beğeni ile baktırıyor. İki renkli gövde de bu karosere çok yakışmış.

İç mekanda ise artık 4 yetişkin için yeterli alan sunuluyor. Gerek ön gerekse arkadaki yaşam alanı beklenenden daha fazla. Elbette daha fazlasını sunan rakipler var ancak önceki nesle kıyasla yaşanan artış dikkat çekici.

İç mekandaki teknolojik ekipmanların sayısı da artmış durumda. Aracın multimedya ekranından aktif ve pasif güvenlik elemanlarına kadar donanımları iyileştirilmiş.

Şu an için 1.0 ve 1.2 litrelik iki benzinli motorla alınabilen Hyundai i10 ’da 1.0 litrelik motor manuel veya otomatikleştirilmiş manuel AMT şanzımanla, 1.2 litrelik motor ise sadece AMT şanzımanla alınabiliyor. AMT vites kutusu ilk anda biraz tepki topluyor. Artık rakiplerde çift kavramalar veya tam otomatik vites kutuları varken Hyundai’nin bu tarz bir tercihi çok iyi olmamış. Çünkü aracın satış fiyatı düşük değil. Ancak kullanım esnasında AMT vites nispeten iyi işler çıkartıyor ve görevini yapıyor. Üstelik yakıt konusunda da cimri. Depo 36 litre ile oldukça küçük olmasına karşılık 600 km menzile ulaşmak mümkün. Ancak elbette yük arttıkça tüketim de artıyor ve motordan zorlanma sesleri geliyor.

Hyundai i10 ’nun yeni direksiyon sistemi kullanım esnasında hemen dikkat çekiyor. Sürücünün ihtiyaçlarına daha iyi cevap verebilen direksiyon sisteminin kolonunda ayarlar kısıtlı olsa da sistemde verilen tepkiler hızlı. Önceki nesle kıyasla gürültü konusunda da iyileştirmeler yapılmış.

Ülkemizde Jump, Style ve Elite olmak üzere 3 donanım ve 2 motorla alınabilen i10, ne yazık ki fiyat olarak cep dostu bir model değil. Tıpkı önceki nesillerde olduğu gibi yine yüksek sayılabilecek bir fiyat etiketiyle satılan aracın ağabeyi i20 ile fiyat farkı önemsiz sayılabilecek kadar az. Bu nedenle tüketicilerin yine tercihlerini i20’den yana kullanmaları olası.

SONUÇ

Hyundai i10 büyük bir değişim geçirmiş. Aracın pek çok noktasındaki eksikleri giderilmiş. Buna karşılık fiyat etiketi hala yüksek ve ağabey i20 ile olan fark önemsenmeyecek kadar az olduğu için şans yine i20’den yana olacaktır.

TEKNİK VERİLER               Hyundai i10 1.2 Elite

Motor (tip/silindir sayısı)             Sıralı /4/Benzin
Yerleşim              Önde uzunlamasına
Supap/eksantrik sayısı  16/2
Motor hacmi     1197 cc
Maksimum güç 84 HP-6000 d/d
Maksimum tork               118 Nm-4200 d/d
Son hız 171 km/s
0-100 km/s hızlanma      15.8 sn
Şanzıman            5 ileri AMT
Aktarma              Önden çekiş
Frenler (ön/arka)            Hava kanallı disk/ disk
Lastikler               195/45 R16
Depo kapasitesi               36 lt
Bagaj kapasitesi               252 lt
Ağırlık   1010 kg
Tüketim (fab. ver.)         4.4/4.9/5.9 lt/100 km
Uzunluk               3670 mm
Genişlik                               1680 mm
Yükseklik             1480 mm
Aks mesafesi     2425 mm
Fiyat      139.800 TL

Oto STİL Test verileri

0-100 km/s hızlanma (sn)            16.0
0-400 m (sn)      Ölçülemedi
100-0 km/s fren (soğuk)(m)       38.9
100-0 km/s fren (sıcak)(m)         39.2
Gürültü 100 km/s (dB)  67
Test tüketimi (lt/100 km)             6.0
Menzil (km)       600